~ lll   Można by tam zrobić światła i to w taki sposób, aby były zarówno bezpieczne dla pieszych/rowerzystów, a zarazem powodowały co najwyżej minimalne utrudnienia dla ruchu aut. Trzeba tylko momyśleć, przeanalizować sytuację, podpatrzeć rozwiązania innych. Tyle, że z tym jest największy problem, bo u nas jak się coś robi to się robi po "najprostszej linii oporu", zrobić, aby zrobić, zadanie "odbębnione" i urzędnik ma spokój.
/
Fakt takie światła jak przy Małpig Gaju to nie najlepszy pomysł. Tam zrobili najprostszą werskę z możliwych. Podchodzi pieszy/podjeżdża rowerzysta wciska przycisk/zadziała detekcja i natychmiast zapala sie pomarańczowe na jezdzni. Nie ważne jak wygląda sytuaja na drodze, czy coś jedzie czy nie. W ziwiązku z tym często dochodzi do niebezpiecznych sytuacji, że auto będące te 20-30 metrów przed przejściem ma do wyboru, albo przejechaźć na późnym pomarańczowym/wczesnym czerwonym, albo gwałtownie hamować. Chyba dosżło tam już nawet do kilku sytuacji, że w tył takiego gwałtownie hamującego auta wjechał inny kierowca (no, ale w sumie tu wina akurat tego z tyłu, bo nie umie zachować bezpiecznego odstępu). No, a poza tym jakość wykonania tych świateł pozostawia tez sporo do życzenia, bo nieraz zaczynają "świrować" i samoczynnie co 30 sekund aktywują zielone dla pieszych nawet jak pusto wokół przejścia (najczęściej po deszczu).
/
Teraz do sedna. Taką sygnalizację można wykonać dużo lepiej. Dziś rozwiązania branży inżynierii ruchu sa tak rozwinięte, że wystarczy chcieć z nich skorzystać i może powstać fajny system. Oprócz samych świateł dla pieszych/rowerzystów można zastosować detekcję ruchu na jezdni (kamery/pętle indukcyjne), która będzie analizować natężenie ruchu. W takiej sytuacji, gdy na przykład pieszy/rowerzysta chce aktywować zielone światło, a w bliskiej odległości od przejścia będą auta, to system może opóźnić aktywację zielonego dla pieszych i utrzymywać zielone dla aut do momentu, aż nie przejadą i nie zrobi się "luka" gdzie można puścić pieszych. Nikt nie powiedział, że pieszy/rowerzysta musi mieć zielone od razu po naciśnięciu przycisku. Jak poczeka 15, 20, czy 30 sekund to nic się nie stanie, a auta płynnie przejadą. Oczywiście może być sytuacja, że auta jadą jedno za drugim non stop przez dłuższy czas, to oczywiśćie nie ma sensu trzymać pieszego/rowerzysty na czerwonym 5 minut. Możan taką sygnalizację wzbogacić o liczniki, które będą odliczały czas do zmiany świateł (dla aut). W takim momencie gdy pieszy/rowerzysta czeka powiedzmy dłużej niż powiedzmy 60 sekund, a ruch aut jest ciągły mógłby się aktywować taki licznik i odliczać powiedzmy od 10 do 0 czas pozostałego zielonego, wtedy kierowca nie byłby zaskakiwany nagłą zmianą światła i koniecznością gwałtownego hamowania.
Dzisiejsze systemy detekcji potrafią nie tylko wykryć, że coś jedzie. Potrafią liczyć auta, odległości między nimi, ilość aut w kolumnie, etc.
/
Kolejna sprawą to, niedaleko jest skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną (z Krzeszowską), oczywiście projektując taki system terzeba by zaprogramować go tak, aby auta nie trafiały 2 razy pod rząd na czerwone i tym podobne założenia mające zachować płynność ruchu. Można obie sygnalizacje "spiąć" w jeden system. W dużych miastach ITS obsługują całe miasto i kilkadziesiąt, albo i kilkaset skrzyżowań z sygnalziacją. Tu byśmy mieli ledwo 2 sygnalizacje, więc nie ma żadnych problemów, żeby to zrobić (z głową), trzeba tylko chcieć.
Oczywiście to powinno być zaprojektowane i zrobione na etapie budowy obwodnicy, ale pewnie i teraz by dało radę zrobić.